城市级智慧停车数字化运营新“风口”出现，企业究竟该如何把握

随着国内车辆保有率不断激增，高峰堵车已成常事，可出行最糟心的事情除了堵车、油价上涨之外，如今又多了个停车位难找。有时候到了一个地方，车辆来来回回地兜圈就是为了寻找一个停车位。在这种背景之下，催生了“智慧停车”的问世，让车主无需来回寻找车位，同时还可以摆脱日复一日繁复的人工计费，缴费时间可以由自己做主。

“智慧停车”对于大部分人来说并不陌生，不仅如此它在国内早已打得火热。根据“中国停车网”所统计，我国在2021这一年新增“城市级智慧停车”项目多达233个，累计运营项目超过587个。值得一提的是，由于考虑到区县级城市停车项目投资规模比较小，因此国家决策将链条简化，以“城市级停车项目”作为主体。而国家对于“城市智慧停车”项目进行数字化运营的重视程度，从“十四五”规划纲要中“加快数字化发展、建设数字中国”这个重点内容中可以体现出现。

“智慧停车”从推出至今，市场对此评价褒贬不一，毕竟对于这个项目来说，表面上看似普通的路内停车，可其中却需要一颗智慧的“大脑”来计算运行，这便是数字化运营。

停车项目从原来的“人工停车”到汽车技术支持的“智能停车”，再到如今数字时代到来的“智慧停车”，首先要明白，这三种停车方式有着本质上的区别，尤其是数字化运营的“智慧停车”要与“智能停车”做好区别。“智能停车”是“智能化设备改造+停车场收费”的模式，而“智慧停车”是指在互联网、GPS定位、GIS计算、通信技术、云计算以及物联网等技术的加持之下，能够实现城市各个角落车位的采集、查询、管理、导航、预定、缴费等功能一体化服务。只有更好地理解“智慧停车”的本质，才能够有效地落实正确的服务，而这也是做好数字化运营的第一步。

如今，在“智慧停车”项目的发展之下，已经掀起了一场“技术革命”和“运营革命”。“技术革命”的体现在于诸多技术的糅合以达到更加“智慧”的效果，各大停车设备企业、物联网设备企业、互联网导航企业、互联网金融企业早已入场。“运营革命”则体现在如何让车主享受更好的服务，促进车主的使用粘度。而由于“城市智慧停车”在市场上属于新生产品，而这对于运营模式、团队能力、人才积累方面都是一个全新的机遇与挑战。

而智慧停车平台作为“城市数字大脑”的核心平台之一，只有在“数字运营”上充分发挥，才算得上是符合数字时代之下所体现的智慧，因此在运营上面要注意，启动智慧停车的前3个月，是最佳的构建期。在此期间，需要构建的项目包括但不限于以下这些方面。

运营时所要关注的重点应放在流量的注入，通过新媒体平台的运营推广为“智慧停车”项目增加大众的熟悉度，也可借助即时通讯形成社群，进而促进公众的使用。而随着“智慧停车”的普及，也更趋向于民生服务，在服务方面更多的是需要增加用户粘性和积极性。

此前在软件的使用和缴费问题方面，“智慧停车”出现比较负面的消息，这对于一个新生产品来说，一方面是市场经验的匮乏，而另一方面则是需要意识到平台服务需要改善的问题。而这个问题只有在“硬件+运营服务”的结合之下才能更好地解决。

“硬件”包括更好地查询车位和导航，同时更好地处理缴费问题。此前这个项目的停车费欠费未交高达40％，很大程度与使用体验直接挂钩，比如车位查询不方便，或者导航不够精准、缴费路径麻烦等等，不仅会导致用户的流失，同时也会造成拖欠缴费的现象。更快捷的车位查询、更精准的导航定位、更便捷的结算系统，都能够给用户带来良好的体验，并为下一次使用埋下契机。

至于“运营方面”，则需要打造运营管理体系、核心岗位绩效考核、运营团队能力、停车服务体验、欠费补缴机制、客户数据等。对于运营团队则需要进行专业性的培训，才能够持续性地保持良好的运营，而不是由于运营水平的不稳定而拖后腿。

而良好的体验往往是再次消费的第一步，最重要的是保持稳定的运营能力。虽然无法确保用户的每一次体验都是100分，但至少要做到运营得当少出问题。要知道，在没有人能够每一次都做好100分的之后，就尽量多地争取做到100分，以及在无法做到100分的时候，要尽量往100分去靠拢。如今“智慧停车”市场已经如火如荼，在国内技术处于基本相同的大前提之下，那么就只能从运营去决定胜负了。