2022年智慧停车市场回顾与展望-2023广州智慧停车技术装备展览会

编者按：在赛文交通网主办的2022中国智能交通行业年终盛典“超级跨年直播日”中，由赛文交通网高级主笔熊青主持了“超级访问”环节，阳光海天董事长兼CEO闫亮、厦门科拓通讯技术股份有限公司总经理孙龙喜、无锡加视诚智能科技有限公司总经理黄松涛、江苏若临物联科技有限公司董事长季中原 围绕“2022年智慧停车市场回顾与展望”这一话题展开了讨论。

主持人：有请各位嘉宾分别简单介绍一下公司的发展情况。

闫亮：阳光海天的业务模式以运营为主，2022年因为众所周知的原因经历了历史上第一次存量项目受到较大冲击，使得我们不得不重新思考运营方式和成本结构等等，可以说过去一年我们在运营存量方面受到疫情影响较大。

其次，公司的发展是一个整合更多停车运营资源的过程，以商办类的和交通枢纽类的运营项目为主，在受到疫情影响的环境下，业主方会更多关注我们作为第三方的合作方拥有的租金支付能力、运营增效增收的能力，这对我们来说是可喜的一面，有利于体现出阳光海天作为专业运营公司的相对价值。

这是海天过去一年所面临的基本现状，总体来说日子肯定没那么好过，虽然还是希望能够有一些差异化的机会，也重新思考了一些自身内功的能力。但是，还是期待在2023年获得比较好的发展机会。

孙龙喜：厦门科拓专注在停车设备领域的开发，过去一年除了原来的停车场产品开发以外，也开始涉及城市级项目的多样化产品开发。当然，过去一年也受到了很大影响，因为很多地方的疫情静默管理，对整个公司的影响较大。

但从目前来看，各地都开始在恢复，整个工作也逐渐恢复到以前的状态。公司目前定位为产品提供商和解决方案提供商，我们希望能继续给客户或者业主提供更好的服务和产品。

黄松涛：无锡加视诚以人工智能技术为主，公司存活期13年，前10年主要研发交通产品，如高位视频在交通行业的动态抓拍、远距离动态抓拍、违停逆行等；最近四五年根据市场情况的变化进入了停车领域，主要产品视频巡检车一直处于国内领先，技术、市场份额属于绝对领先。

我们的主要想法就是通过技术为行业尽微薄之力，我们主要的宗旨和目标是如何让停车市场中客户能够盈利、降低成本、增加效率。此外，也涉猎运营项目。

季中原：江苏若临的停车品牌叫信鸽停车，目前主要专注于道路泊位的智能化无人值守，跟过去地磁或者视频类解决方案完全不同的一个新的技术路线。技术路线经过前几年的落地验证，得到了市场的充分认可，本来在2022年应该进入快速的发展阶段，但因为受疫情影响外地客户很难来现场考察和交流，所以整个市场拓展的速度受到比较大的影响。

但是，在江苏省内包括华东范围内的周边城市之前也取得了一些不错的落地成果和口碑，2022年总的来说还保持了较好的逆势上扬的趋势，但是增幅比我们预计的要低。

主持人：相信各位对2022年都有着非常深刻的体验和感受。2022年，对所有人来说都是不凡的一年。疫情的不确定与国家经济增速放缓，让许多停车企业经营承压、项目变少、生存艰难，从业者们有痛苦、有抱怨、有焦虑、有冷静、有期待。2022年，智慧停车市场您最大的感受是什么？请用一个词或者一句话来形容。

闫亮：理想很丰满，现实很骨感；前途是光明的，道路是曲折的。

孙龙喜：充满了机会，也充满了挑战。

黄松涛：总体感觉，2022年增速变缓，前途光明。

季中原：从技术路线的角度总结是：百家争鸣、含苞未放，各种技术路线都在验证之中，未来可能各种路线都会得到更大的施展空间。

主持人：谢谢季总。考虑到时间限制，我的问题会挑部分嘉宾回答。2022年5月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》。

《意见》提到要建设以配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路内停车为补充的停车系统。随着国家对县级城市建设的重视，县域级的停车需求和智慧化、精细化管理需求增加，相应停车项目建设与运营的需求也会增加。

城镇化建设走向县城，县域级智慧停车该怎么建设、如何运营，关键是什么？

闫亮：中国整体的城市数字化进程正在蓬勃发展，通过数字方式来解决停车问题肯定是未来所有城市在运行公共资源方面的必然趋势。

但是，目前从实际感知来看，因为这块业务主要还是政府的公共资源，比较重要的一点在于城市停车运营的顶层设计跟政府思路是否能够达成一致。

现在客户自身的心智程度有所提升，但是未来对于智慧停车平台如何去定位，如何去做数字化，包括未来数字化运营，甚至如何去做用户运营？面对不同的客户，想法不太一样。

当然县域经济另外一个劣势在于目前虽然也存在停车难的问题和停车数字化的需求，但是总体的收费标准较低，如果用数字化的方式改造运营，其前期需要一定投入，则需要跟政府在未来公共资源运营的思路上达成一致，变成良性的投资获得价值，同时运营方式等能够体现出价值空间。如果做了简单的数字化，但是运营亏损也难以为继。

孙龙喜：过去一年，明显感觉到很多县级智慧停车已经开始启动，中标的信息或者看到的招标项目确实比2021年多了好多倍，所以县级智慧停车过去一年机会增多。

但是，为什么县级智慧停车不好做？

因为它的逻辑就是收费低，也是为什么以前设备很少卖到县城，无法支撑太好的东西。所以，县级的PPP项目或者BOT项目实际上也是一个机会点，但一些热衷于赚热钱赚快钱或者不愿意沉稳下来做县级经营的停车场公司可能不会深入经营。

所以，县级的智慧停车运营核心要稳下来，需要一个周期或者做长期的打算，慢慢经营、精耕细作，在投资上根据县城不同的特点选择不同的停车设备管理设备。县级路边收费短期内比较难做，所以核心是要稳下来，但是机会非常多，适合比较有实力、经济技术比较好的公司经营。

黄松涛：县级是加视诚的主打目标，一台巡检车设备可以巡检500个车位，主要用于路内停车管理，我们国内市场70-80%客户是县级的，因为对于城市来说成本不是他们最关注的问题，但县级的泊位运营成本是非常大的事情。

县级停车对于路外为主、路内为辅的情况正好相反，大家更习惯把车停在路内，被迫才会停在路外。县级因为有政府扶持所以发展很快，但毕竟全国有2800个县级市，中间也存在很多艰难困苦。

主持人：行业中有一种声音表示，现阶段智慧停车市场能赚钱的只有产品商和集成商，而且还是薄利。大家是如何看待停车产业链上的各个角色的生存现状？

黄松涛：五年前加视诚进入停车行业的时候，智慧化管理停车位全国只占了4%，现在至少达到10-20%，所以智慧停车是增速变化，随着疫情放开，整个发展前景是肉眼可见的。

路内停车模块，原来1个人可以管理20-30个泊位，而1台巡检车可以管理500个泊位，节约90%的巡检人员，考虑当时城市停车管理的主要开销是人工开销，若降低80-90%的人工成本则公司是不是能多赚70-80%？当初的一些想法比较幼稚，但现在看来有些情况下是可以做到的。

巡检车在国内除了西藏之外的30个省、两百个城市都已拓展到，市场份额达到80%以上，但跟各个省市的运营主管和领导交流后发现停车远比解决路内停车、道闸停车要复杂。

比如abs债券的放债可能达10亿-20亿，这不是靠一年省2000-3000万就能将这10亿-20亿赚回来，而做老旧小区的改造、场馆，包括停车楼建设也是城市解决停车场不可或缺的一部分。

所以现在停车是一个比较复杂的事情，各城市整个业态、需求都不太一样，各个城管领导有几十亿的债务和楼市等事情要处理、几千万的人员工资要管理、上亿的资产要投入、几十万的运维要考虑，能够在多个层面把每个细节都做好，运营这个行业才可能变成一个赚钱的行业。

季中原：其实不管是路内停车还是路外停车，包括新建增项的立体停车或者停车楼，从长期角度来讲一定要盈利，因为这件事情最终面向社会呈现的是一种服务，如果不能盈利则服务难以为继，运营管理方、集成商和厂商都需要一种合理的盈利状态才能把整个行业做好，才能把市民的停车问题服务好。

但是，前几年有些地方的投入可能在一些技术路线的方式选择上，包括投入规模、建设覆盖规模等缺少经验或者缺少实事求是的调研，导致较为激进的大面积投入或者投入过于贵但是收费率不高的技术设备，是导致部分项目运营方不盈利的主要原因。

一个无法回避的问题是，路内停车场景的低收费率可能是行业内的一个普遍痛点，与此同时，路外封闭停车场领域不太有收费率的问题。

所以，我觉得如何把道路泊位的收费率提升，把发改制定的价格杠杆充分执行到位，从而起到真正的调节作用，对于缓解城市停车难并且保障项目运营方得到合理的盈利都十分重要。

有些地方交了这样那样的学费，相信未来几年在投入规模、技术路线选择和项目合作方式上可能会更加理性，未来整个行业的盈利会越来越好。

孙龙喜：任何一个行业不盈利绝对没法长期生存，所以虽然现阶段可能某些环节不太盈利或者盈利状况不太好，但是我相信行业长远来看能赚钱，没有人会亏本做生意。

其实任何一个行业里任何一个环节只需要精细化做好，我相信都可以盈利，包括现在的城市化运营，也有很多运营商赚钱，而且持续不停的去拿城市级项目，所以我不认为只有集成商、产品商能赚钱，我认为所有这个链条里的人一定都能赚钱，除非这个行业不存在，我们还是很看好行业能持续不断的做大做强。

这个链条里面的任何一个环节，管理商、运营商或者政府应该都可以从里面赚到钱。

闫亮：我特别认同刚才几位的观点，一个好的行业肯定不仅仅在某个环节有阶段性的机会，现在我觉得中国的智慧停车还处在较早的建设期，产品集成其实有比较巨大的机会，因为中国的基数非常大，包括刚才提到的县域级井喷的市场机会，市场需求其实是非常大的。

但是看行业是否是一个好行业，不仅仅看建设过程中有微薄利润，最终还要体现其技术门槛，能够实现规模化运营，这个行业价值才能得以体现。

智慧停车最终还是会落实到停车收费，无论是政府主导建设还是作为商业场景主导建设，智能化的目的一定是降低成本、提升运营效率、提升收费率，最终靠运营停车场景获得利润。

智慧停车逐步会进入到产品方、集成方和资源拥有方共同搭建可持续运营且可盈利的模式，这是一个比较健康的状态。但需要大家共同推动，市场需求比较明确，我认为2023年城市级停车会产生比较好的需求和供给，商业模式创新上是一个比较好的机会。

赛文交通网：接下来进入到今天的最后一个问题，请大家展望下2023年，疫情之后智慧停车市场的发展趋势。

闫亮：作为行业从业者肯定充满了期望，要撸起袖子加油干，前途还是非常光明的。2023年应该会出现压抑很久后的力量爆发的机会，我也祝愿所有同行都能在2023年业绩取得较大增长。

黄松涛：两个层面来讲，首先从大的宏观经济情况来说，疫情开放后再经过2-3年，凭借中国人的韧性和心理条件使得市场能够很快达到常态化，促使经济回到正轨。

其次，从技术层面来说，最近几年各相关行业包括人工智能、新能源车、全自动驾驶等新技术领域发展较快，对行业产生巨大的冲击和变化，增加很多新的增长点。停车行业虽然不是一个巨大的行业，但是许多技术的汇集点，所以对行业的整个前景非常看好。

孙龙喜：我同样对行业未来充满了期望和期待，因为今年已经憋了很久了，2023年应该会有非常好的一个行业前景。同时，由于停车行业逐渐进入一个比较成熟的竞争，我相信行业中每个企业都充满了机会与挑战。市场竞争越来越激烈，但市场空间也越来越大。

季中原：随着疫情过去，人员的流动性会增加，驾车出行的机会也会越来越多，相应的管理和服务需求也必然会上升。

再加上这一两年疫情原因导致很多项目处在观望和待建状态，我认为2023年可能会是一个相对前两年的小爆发时期。另外，疫情过后可能各地方财政压力和经费相对疫情之前会变得更加紧张，很多地方项目合作模式上可能需要业内同仁一起研究创新和改变。

总的来说，我认为甲方一次性采购建设的方式可能会减少，而服务或者合作运营的模式会有所增加。因为前几年运营管理方吃一堑长一智，再加上大的社会背景，需要双赢的合作模式，大家一起努力，找到成熟的、可落地的、可推广的样板，为整个行业的兴旺发展一起努力。